据报道，新款保时捷718 Cayman GT4 Clubsport的车门及尾翼采用了一款名为“天然纤维（natural fiber）”的原材料。
该类材料主要由亚麻（flax）制成，该类材料可生产可食用的种子，其纤维则能制作亚麻制品（linen）。如今，该材料被用于制作赛车部件。

那么该类材料的功能优点有哪些呢？

可持续性：据保时捷车队的Eduard Ene透露，采用新材料制作天然纤维，其能耗比碳纤维生产能耗低了75%，且天然纤维可分解，实现循环再利用，用于多种途径，而碳纤维却只能在极高温下进行材料的处理。

天然纤维的功能性表现也十分不俗。 碳纤维是一款高强度材料，但容易断裂，开裂情况严重。据Ene透露，天然纤维的减震（vibration dampening）特性比碳纤维强5倍，当撞击到硬物时，不会开裂。在赛道竞速时，这意味着事故现场的清理工作会便捷许多。

保时捷还展示了该材料的多种制作工艺，包括：天然纤维增强塑料。

该材料与碳纤维增强塑料十分类似，也是三层纤维结构，但其夹心层（第二层）材料采用了巴沙木（轻木，balsawood）。若采用相同的方式，可将该类编织材料加工为车用零部件。保时捷718 Cayman GT4 Clubsport的车门制作采用了树脂传递模塑（resin transfer molding process），其尾翼制作则采用了预浸工艺（pre-impregnated process）。
该款车型的车门仅重11.2磅，比早前的碳纤维车门略重（9.9磅）。其尾翼的重量约为8.6磅，但由于尺寸比碳纤维同款部件的面积大很多，无法直接比对重量。

该款天然纤维的减震效果十分出色，其强度与碳纤维接近。该材料仅被用于保时捷718 Cayman GT4 Clubsport车型的车门，这是因为该款车型采用了防滚架（roll cage）设计，可确保驾驶员的安全。

Ene表示，天然纤维或可被用于制作量产型跑车的非结构性部件，如：挡泥板、引擎盖或尾翼。

尽管保时捷期望实现该目标，但似乎还需要等待一段时间。

尽管天然纤维的生产能耗较小，但其售价仍高于碳纤维。当然，随着技术研发的推进，该情况或在未来得到改变。保时捷计划将天然纤维用在该批新赛车上，并在最终测试中确认该类材料的实用性及性能表现。