2月2日，上海闵行，兔年新春过后的首列“中欧班列-上海号”鸣笛发车。这列满载机械设备等货物的“钢铁驼队”，将从满洲里口岸出境，最终抵达俄罗斯与白俄罗斯的多个站点。

上海徐汇，中欧班列运营总部，主管姚煜炜正实时观察着列车动向。

进入2023年以来，中欧班列开行频次明显增加，较去年同比增长1.75倍；运载集装箱728标箱，同比增长1.8倍。

数据显示，2023年以来，上海出口集装箱综合运价指数频频跌破1000点，较一年前下跌80%，运价跌至三年来低点，集装箱“一箱难求”日子已经过去。但另一组最新数据显示，2022年11月我国进出口总值3.7万亿元，同比仅微增0.1%，增速大幅放缓，创去年新低。运费成本大幅回落，出口总量却创新低。

上海长宁的一家外贸公司，业务部经理何巍正和客户为最新一批订单“讨价还价”。

锱铢必较、毫厘必争，是何巍目前的常态。他向记者坦言，今年的外贸生意并不好做。

2023年，全球经济衰退风险上升、外需增长持续放缓，成为中国外贸必须要面对严峻考验。当前外贸的主要矛盾，已经从过去的供应链受阻、履约能力不足，转变为当前的外需走弱、订单下降。

2022年，长三角进出口总值为15.07万亿元，占全国的比重为35.8%，也创出了历史新高。然而从去年四季度开始，已经呈现出单月同比增速下滑的趋势。

“寒冬”逼近，长三角的外贸企业将面临哪些挑战，它们又会如何“求生”？

数据显示，2021年我国的纺织品行业规模超3,000亿美元，是全球最大的纺织品生产国和出口国。2022年前三个季度的数据显示，我国的纺织品出口额同比增长11%，涨势喜人，但值得注意的是，孟加拉国等东南亚国家的涨幅也超过了20%，与我国的差距正在不断缩小，这让坐拥全国纺织品一半规模的长三角也感到了不少的压力。

江苏吴江，国内传统纺织出口基地。企业外贸负责人张沈城正和同事商讨后天带去欧洲出差的样品。

张沈城所在的企业主要生产服装面料。去年年底，他跟随江苏省组织的包机“出海”抢订单。短短一周，就收获了全年四分之一的外贸订单量。刚过完年，尝到了甜头的张沈城准备再自发去国外“拼一把”。

张沈城告诉记者，以往这个时候已经是他们的生产旺季，但今年他们的产线开机率只有七八成。

其实，疫情至今企业也想方设法寻找出路。转型内销，外贸占比从70%下降至一半。为适应国内市场标准，他们还投入近两千万元改造设备。然而当疫情防控态势趋稳，他们却碰到了内需不足，淡季开机率甚至不到一半，只能回头在外贸找寻出路。

内贸不给力，外贸重头来，纺织企业作为“出口大户”，正面临“进退两难”的局面。

上海外国语大学国际金融贸易学院院长章玉贵认为，目前的形势对外贸企业来说有喜有忧。喜的是可以去开展正常的外贸活动，忧的是担心未来还有一些不确定性，其他国家的外贸竞争力在发生变化，包括一些发达国家的一些企业跟我们要抢订单，这个是一个新的形势。目前来看，外贸企业的阵痛期是3到5年，转型期可能是5到7年。如果转得好，在2030年，我国依然是全世界最重要的价值链管理中心。如果转型得不好，那就是挑战。