消息曝光后，记者在专业的汽车用品网站和论坛上发现，关于汽车坐垫问题的投诉并不少见，不少车主表示，用过某些坐垫之后，身体会产生不良反应，主要集中在皮肤过敏、呼吸系统不适等方面。一位车主无奈的说，哪怕在35度的高温天气，坐在自己的奔驰车上，不开空调也觉得“透心凉”。

汽车内饰材料作为产业用纺织品行业的一个重要分支，在2013年全年及2014年一季度都呈现出快速增长的趋势。主要汽车生产企业整合供应链，加强对供应商的控制，为有实力的配套供应商提供了更多的发展机会。然而，一部分小规模企业为谋眼前利益，拿“黑心棉”当填充物，如“老鼠屎”一样，扰乱了市场。

汽车内饰“假自由”！

针对这一情况，原天津工业大学纺织学院教授郭秉臣表示，国内市场的汽车坐垫主要有三种，分别是聚氨酯合成革、丙纶热熔垫以及再生纤维制品。聚氨酯合成革产品因其弹性、环保性较差逐渐遭到淘汰；不添加粘合剂的丙纶热熔垫在生产过程中相对环保，价格适中，是目前汽车内饰市场的主导产品；利用再生纤维生产汽车内饰制品是一大发展趋势，其中利用白色涤纶经针刺工艺制得的坐垫性能较高，但成本也不低，因此还没有得到大面积的应用，而一些不良生产企业却伺机利用"再生纤维"这个头衔，毫无底线的使用"黑心棉"扰乱市场，为再生纤维汽车坐垫市场的发展添加了障碍。

纵观国际上的大规模汽车公司，其对内饰面料要求十分严格，不仅要遵循专门检测标准，而且有严格的认证程序。通常情况下，一种新面料要通过六个批次的连续测试，才能确定其合格及质量稳定，在正式生产中，仍须定期检验。而国内市场在质量认证过程中，却遇到了很大的障碍。

最大的困难在于没有统一的国家标准，整个行业尚且没有一个规范的、统一的标准评价体系和规范生产的把控流程。尽管在2012年10月，全国工商联汽车摩托车配件用品业商会主导发布实施了我国第一个针对汽车坐垫的行业联盟标准《CAB1012-2012汽车装饰用化纤制品》，但这却只是一份等同于企业标准的联盟标准，不具有行政效力；2013年9月，河南省质量技术监督局在全国率先发布了针对《编织类汽车坐垫》的河南省地方标准DB41/T816-2013，标准中对编织坐垫的纤维含量、甲醛、阻燃性能、面料起球性能、PH值、色牢度、致癌物、异味、卫生等十几项参数都做了规范要求，然而，这份地方标准仍具有地域局限性，对河南省以外的其他省市同样没有行政效力。